第一款國產奔馳電動車會是什么價？

——車市熱點問答（203）

何侖（網通社聯席內容官，網通社汽車研究院副院長）

電動車市場最近很火，一方面特斯拉、蔚來、比亞迪的電動車輪番起火，引發了電動車安全問題的熱議；另一方面，德系豪華品牌的國產電動車項目正緊鑼密鼓，奔馳EQC和奧迪e-tron將先后在今年年底和明年上市，日前奔馳在挪威舉辦了EQC電動車全球媒體試駕活動。德系電動車能不能免于起火之災？國產奔馳EQC價值幾何？

問：最近接二連三的電動車起火事件鬧得不少人對電動車心存恐懼，而奔馳第一款國產電動車——EQC將在年底投產，是不是有點生不逢時？

答：我估計影響不大。新生代電動車因為新，出了問題會特別抓人眼球，換了內燃機汽車起火，就少有人搭理，這很自然。但電動車還是要往前走的，人們一方面對起火的電動車不能放過，另一方面沒起火的電動車也不該忘了。比如豐田的電動車，包括裝有大塊動力電池的混合動力車，加在一起20多年來賣了幾百萬輛，沒有一起電池起火事故（參見《豐田混動電池零事故奇跡的背后》），日產Leaf電動車賣了40多萬輛，也沒有過電池起火的記錄。這說明，要想讓動力電池不起火，還是有好辦法的，只是一些廠家找到了好辦法，而且還在不斷完善，而另一些廠家還在努力中，最終也會找到。

至于奔馳的電動車，這次去參加EQC的全球媒體試駕，在對奔馳總裁接班人康林松的專訪中，我特意問他關于國內電動車接二連三起火的問題。他回答說：“在安全方面，梅賽德斯-奔馳在開發新車的過程中對任何細節都采取了最高標準的重視，對電池安全同樣如此。我們的每一款新車都要在不同的國家和地區——這其中當然包括中國、歐洲和北美市場——接受并通過一系列的官方安全測試，其中包括電池的安全性。我們可以確保EQC能夠符合最高的安全標準，畢竟安全是奔馳的造車之本。”

這聽起來很空泛，但我相信，德國車在這方面出問題的概率應該是很低的，這也是德國人在電動車方面動作比較慢的原因之一。你可以看看奔馳和比亞迪合資生產的騰勢電動車，累計銷量1萬多輛，雖然還不夠多，但4年來還沒有一起電池起火記錄。

問：您試駕EQC的感覺怎樣？

答：不錯。動力很強，408馬力、760牛米，加速線性、行駛穩定性極佳，靜謐性超好，加上視覺速度偏低，這幾點讓我一開始總是不知不覺超速駕駛，后來才適應。在自動駕駛方面，使用主動巡航模式，車輛便會按路標上的時速限制自動變換車速，即便是在盤山路上，你也可以把腳放開，車輛會按彎道的弧度、坡度、傾斜度、距離等，自動調整行駛速度，很智能。前年年底，我在西班牙瓦倫西亞試駕新一代奧迪A8時也有過這種體驗。去年年底，我在阿布扎比試駕奧迪e-tron電動車時，就與這種體驗無緣了，因為，它要求車輛的GPS系統必須植入行駛所在地的高精度地圖。據說在中國，奔馳將與四維圖新進行這方面的合作，成果將用在國產EQC。

問：您提到奧迪e-tron，和EQC比怎么樣？

答：e-tron比較牛的是它創新的電子液壓集成制動控制系統，能在超過90%的減速過程中實現能量回收，在理想工況下能增加多達30%的續航里程（參見《這就是自動駕駛的極致表現？》）；還有就是它的高速充電技術，能在30分鐘內將e-tron的95千瓦時鋰離子電池組補充到80％。

EQC的特點除了前面說到的外，還有它的MBUX智能人機交互系統，特別是其中的里程管理系統，會自動告訴你，你的電量有點懸了，要順利到下一個充電樁補充電量，就要按我給你的提示和輔助駕駛。讓我有點不滿的是，用換擋撥片減速時，EQC的舒適感遠不如e-tron。

問：EQC德國市場的起價是71281歐元，約合55萬人民幣。您認為國產EQC的價格會是多少？

答：可以根據奔馳的價格體系估算一下，德國市場GLC 200 4MATIC的起價是46237歐元，EQC作為同平臺的電動車，起價比它貴了54%；中國產GLC 200L 4MATIC的功率和扭矩略低于德國，起價39.08萬，如果在此基礎上同樣增加54%，就是60.2萬元，或許就是國產EQC的起價。奔馳如果狠一點，國產EQC的起價低于60萬大關，比如59.98萬，或許能讓更多人叫好。

當然，如果奔馳推出低功率版的EQC，比如150千瓦的，那就是另一回事了，起價有可能下探到50萬左右。目前看，這種可能性不大。康林松在回答我的這個問題時說：“在初期我們會提供高功率的版本。當然，我們也在考慮在EQ家族車型未來整個的產品周期會推出不同功率、不同尺寸和不同價格的車型，來盡量豐富我們在市場終端為客戶提供的選擇。”